Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների և վառելիքի սպառման ավելի խիստ ստանդարտների ներդրման պահանջները հանգեցրել են նրան, որ ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը փորձում է համապատասխանել այդ բարելավումներին:Վառելիքի սպառումը և արտանետումները նվազեցնելու համար ավանդական մեթոդը եղել է մեքենայի քաշը նվազեցնելը:Այսպիսով, չուգունի փոխարեն ալյումինե խառնուրդի բալոնային բլոկը վերածվել է զարգացման միտումի:Բացի այդ, շարժիչի այրման արդյունավետությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել՝ նվազեցնելով շարժիչի ներսում շփումը:Հետևաբար ավտոմեքենայի շարժիչի նոր տեխնոլոգիան՝ «cylinder Liner less»-ը գրավել է շատ ավտոարտադրողների ուշադրությունը:
Ավտոմոբիլային շարժիչ(ներ)ի բալոնների երեսպատման պակաս տեխնոլոգիան իրականացվել է ջերմային ցողման տեխնոլոգիայի ներդրմամբ:Ջերմային ցողման կիրառումը կատարվում է շարժիչի բլոկի արտադրության գործընթացում։Սփրեյը կիրառվում է նախապես մշակված ալյումինե շարժիչի բալոնների անցքերի մակերեսին:Սփրեյն ավելացնում է ցածր ածխածնային խառնուրդի ծածկույթի մաշվածության դիմացկուն շերտ, որը փոխարինում է ավանդական թուջե գլանների երեսպատումը:Առանց երեսպատման բալոնային բլոկների մշակումը ներառում է հետևյալ ընդհանուր համակարգերի բաղադրիչները և կիրառությունները.
● քասթինգը
● գլանների բլոկի կոպիտ մշակում
● մխոցի անցքի տեքստուրավորում-կոպտավորում
● մակերեսի նախնական տաքացում
● ջերմային ցողում
● ավարտել հաստոցներ
● ավարտել հղկումը
Գլանային գծերի տեխնոլոգիայի հիմնական գործընթացները կատարվում են կոաքսիալ մակերևույթների վրա (երկու գլան, որոնց գլանաձև մակերեսները բաղկացած են տվյալ հարթության համակենտրոն շրջանակներով անցնող գծերից և ուղղահայաց են այս հարթությանը) գլանների մակերեսի կոպտացման միջոցով:Սա գիտակցում է.
Մակերեւույթի կոշտացման նպատակը պահանջվում է մակերեսի մակերեսը մեծացնելու համար, որպեսզի ձևավորվի մակերևույթի կառուցվածք, որը թույլ է տալիս ծածկույթը մեխանիկորեն կապել ենթաշերտի մակերեսին, բարձրացնել ծածկույթի մեխանիկական խայթոցի ուժը սուբստրատի վրա և հետագայում ակտիվացնել և ուժեղացնել մակերեսը: Նյութի կապող ուժ.Մակերեւույթի կոշտացումը կատարվում է տարբեր եղանակներով, ինչպիսիք են ավազի պայթեցումը, մեխանիկական կոպտացումը և բարձր ճնշման ջրի շիթով կոպտացումը:Գրիտ պայթեցումը առավել հաճախ օգտագործվող կոշտացման մեթոդն է և կիրառվում է բոլոր մետաղական մակերեսների կոշտացման համար:
Մետաղական մակերեսները կարող են հետագայում մաքրվել, կոպտանալ և դառնալ բարձր ռեակտիվ ավազապատումից հետո:Կոշտացած այս մակերեսն այնուհետև մաքրվում է յուղազերծ բարձր ճնշման չոր օդով, նախքան ցողման գործընթացը կիրառելը:
Կոշտացումը (Մակերևույթի ակտիվացում) կարող է իրականացվել նաև մեքենայի միջոցով:Եվ կան գործընթացներ, որոնցով ալյումինե մակերեսը ձևավորվում է որոշակի ուրվագծի:Դա արվում է մեկ առանցքով հաստոցների կենտրոնի և տեղադրված կտրող գործիքների օգտագործմամբ:Սա մեկանգամյա մշակում է՝ բնութագրերը ծախսարդյունավետ մոտեցմամբ ավարտելու համար:Ավելի հին, բարձր հղկող թուջե բալոնի դեպքում, գործիքի չափից ավելի մաշվածություն էր ստեղծվում և հաճախ դա դարձնում էր տնտեսապես անընդունելի:
Բարձր ճնշման ջրի շիթով կոշտացումը կիրառելի է միայն ալյումինե բալոնի համար և կիրառելի չէ թուջե բալոնի դեպքում:Ջրային շիթային պրոցեսը չի օգտագործում թանկարժեք հղկող նյութեր:Այնուամենայնիվ, հիմքի մակերեսի վրա հեղուկ շիթերի ուղղակի օգտագործումը կատարվում է միայն այն ժամանակ, երբ մակերեսը չոր է:Եվ նույնիսկ այդ դեպքում մակերեսի կոշտության արժեքը համեմատաբար ցածր է այլ գործընթացների համեմատ:
Մակերեւույթի կոշտացումը, որպես ոչ բալոնային տեխնոլոգիայի առանցքային գործընթաց, ուղղակիորեն ազդում է ծածկույթի կապող ուժի և ծածկույթի հատկությունների վրա:Հետևաբար, կարևոր է ուշադրություն դարձնել մակերևույթի կոշտացման գործընթացին՝ օգտագործելով բալոնների պակաս գլանների բլոկ տեխնոլոգիա:Մակերեւույթի լավագույն ակտիվացման և արտադրության արդյունավետության հասնելու համար կարևոր է կոշտացման համապատասխան մեթոդի ընտրությունը:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-26-2021
